5G电子产品清洗合明科技分享：5G在汽车的应用

5G电子产品清洗合明科技分享：5G在汽车的应用

水基清洗剂,环保清洗剂,电路板清洗,助焊剂清洗剂,半导体清洗,丝网清洗,红胶清洗,治具清洗,功率器件清洗,电路板清洗剂_免洗助焊剂清洗剂合明科技专注精密电子清洗技术20多年，是SMT贴装/DIP封装，功率半导体器件及芯片封装精密清洗工艺技术方案、产品、清洗设备提供商。精密电子清洗除焊后助焊剂、锡膏、焊膏、球焊膏、焊锡膏、锡渣等残留物。水基系列产品，精细化对应涵盖从半导体封测到PCBA组件终端，包括有水基和半水基清洗剂，碱性和中性的水基清洗剂等。

IDC认为互联车辆为交通运输产业提供了大量且多样的商机。其中，部分机会来自于5G网络提供的先进技术，而这些应用将在未来几年内逐渐实现与发展，提供高密度网络和高质量服务。因此，本文将讨论5G技术在汽车产业中的各种应用。
 一、5G在汽车产业的现况概述
 
(一)自2018年4月起，欧盟规范所有新车都需要安装车用自动紧急呼叫系统(emergency call system；eCall)，以协助车辆在发生碰撞时，具有自动拨打急救电话的功能。由于上述规范的订定，使得车辆的移动连接装置产业快速成长，替移动通讯业者带来商机。
 
(二)互联车辆的主要收益来源为销售新的移动网络连接方案，并且与汽车厂商共同合作。德国电信(Deutsche Telekom)的Park and Joy服务，该服务提供使用者透过智能手机应用程序或车辆仪表板查询、预订停车位及支付停车费用，目前已在德国的28个城市销售。此外，Vodafone公司的自动车辆追踪系统，可用以检测车辆未经许可的移动、定位及跟踪被盗车辆，并提供与警方联络的服务。
 
二、联网车辆的应用程序(connected-vehicle applications)
 
(一)信息与娱乐：车辆安装移动连网系统，提供司机、乘客娱乐信息及其相关服务，包含当地的旅游信息、交通新闻、客制化广告等。随着蜂巢式网络性能提升、覆盖范围增加，用户的接收度提高，多媒体、游戏、其它的互动内容也越来越丰富、多元。
 
(二)导航与旅程：使用新兴技术的组合，并透过大量的即时消息更新，产生高清3D的地图信息，提高车载导航的功能。车辆检测、记录和共享有关道路颠簸、坑洼、危险弯道等障碍物的路况讯息，进而建立网络化的危险地图系统。
 
(三)基于使用(Usage-based)的服务：随着车联网的成长，由平台驱动的数据市场将兴起，并奠基于来自车辆的信息。车辆产出的相关资料将会被搜集，并与所有的利害关系人共享，透过加油站、零售商、餐厅等合作伙伴共享汽车信息，实现车载电子商务和旅行体验等功能，而这样的使用案例也将强化进阶数据探勘技巧和认知技术的能力。
 
(四)交通管制：对当地大量的连网车辆之数据进行汇整、分析，借以完善交通管理，并可为驾驶者带来多项好处，包含接收最新交通信息、提供交通状况建议或危险警告。
 
(五)自动驾驶车辆：车辆彼此互动并与环境互动，协助驾驶者执行其职务，从驾驶者接管部分功能，至最后完全替换驾驶员。其中，自驾产业已定义五个级别：辅助驾驶(1级)、部分自动化(2级)、有条件自动化(第3级)、高度自动化(4级) 和完全自动化(5级)。目前已有测试车辆可达到5级，但在公路上行驶之前，技术、标准规范和法规还需要很多时间的发展。
 
三、5G和自动驾驶车辆的情境
 
(一)自动驾驶车辆的情境还有一段时间，目前仍在汽车相关产业的规划范围内。在未来，当自动驾驶车辆和智能道路基础设施普及时，可借助5G网络的低时间延迟和高可靠度的通讯特性，管理交通营运。其中，可将V2X技术应用于车辆到车辆间、车辆到基础设施间，以及车辆到服务器间的信息沟通。
 
(二)自动驾驶车辆的V2X技术是否使用，目前存在的重大讨论议题，如下：(1)蜂巢式网络V2X(C-V2X) 技术：2016年发布3GPP 第十四版本(Release 14)，制定4G(LTE)的V2X间的第一个规范，后续版本将制定C-V2X功能并定义5G的迁移路径。(2)车辆和基础设施之间的区域连接，有时称专用短程通讯(DSRC)：2012年发布IEEE 802.11 的WiFi标准，建立行车环境中的V2X功能。
 
(三)在前期，当地的DSRC连接可能占主导地位，它的开发和推出速度快，透过DSRC连接，较易支持低时间延迟的通讯。而C-V2X的优势在于能够支持当地和远程间的通讯－随着5G覆盖范围的普及与超低延迟的特性，将可实现更好的扩充功能，而广泛的连网将让5G于自驾车中发挥更多的作用。
 
(四) 2016年汽车产业、电信产业、IT产业成立5G汽车通讯技术联盟(5G Automotive Association；5GAA)，目标是促进未来的运输及移动服务开发的解决方案，5GAA也已经对自动驾驶车辆的应用技术进行多项详细的研究。
 四、移动通讯业者和5G在汽车的应用
 
(一)德国电信(Deutsche Telekom)
 
德国电信的业务服务部门T-Systems提供一系列名为「互联移动(Connected Mobility)」的车辆连接服务，其透过Benz、BMW和福斯等车厂，提供新车的移动连接装置，进行智能停车服务。另外，德国电信认为5G和人工智能将是自动驾驶实施中不可或缺的技术要件，该公司已对自驾车辆的技术进行开发，包含：(1)参与欧盟AUTOPILOT项目，开发物联网技术并将其应用于自动驾驶。(2)参与德国的DIGINET-PS项目，于柏林市中心4公里长的试车道，进行自动驾驶试验。(3)开发高精度的定位技术，以辅助全球定位系统和伽利略等卫星定位的服务。(4)在生产工厂和物流中心等场所，开发自动驾驶的园区网络。
 
(二)Orange公司
 
Orange公司(前身为法国电信公司)将汽车产业视为提升5G收益的重要新机会，该公司认为下一阶段将是汽车的全自动化，透过车辆与其环境间、车辆与车辆间的通讯沟通，实现更安全的驾驶。Orange公司与UTAC公司已成为合作伙伴，UTAC公司提供技术规范与认证、技术专业和验证、测试、信息公告和驾驶训练的道路运输服务，目前致力于自驾车辆的服务开发，目标在2030年实现全自动化自驾车辆的认证。
 
(三) Vodafone公司
 
Vodafone公司多年来一直致力开发汽车垂直业务，将其作为移动连接服务的独特管道。该公司在2014年收购Cobra公司，并于2018年3月与Huawei、Bosch公司合作，成功完成了5G应用于自动驾驶的重大试验。该试验持续了12个月，系将车辆安装Bosch公司开发的主动式定速巡航系统(Adaptive Cruise Control；ACC)辅助设备，在巴伐利亚(Bavaria)城市的A9高速公路上进行测试，并且运用5G的C-V2X通讯技术。
 
(四) Telia电信公司
 
在瑞典延雪平(Jönköping)城市的德铁信可(DB Schenker)仓库，特利亚电信公司与Ericsson、Einride公司合作，借助5G的C-V2X通讯技术，测试T-pod自动驾驶卡车，并在必要时由驾驶人员进行远程控制，最终目的是将T-pod车辆带到公路上。
 
(五) Telefónica电信公司
 
西班牙电信公司多年来一直致力于开发联网汽车和物联网的解决方案。该公司在2019年2月推出Movistar Car服务，该服务可借助连接到车上诊断系统的路由器，使汽车成为WiFi热点；还可以在发生碰撞时，提供位置信息，进行故障诊断、紧急服务的自动联系，以及用于销售保险、燃料和维修服务等第三方产品和服务。
 
另外，西班牙电信公司一直在进行将5G应用于自动驾驶车辆的多项试验，其包含：(1)在西班牙的塔拉韦拉-德拉雷纳(Talavera de la Reina)城市进行首次使用3.5GHz频段的5G示范。(2)西班牙电信公司与Ericsson公司合作，透过5G网络进行控制EasyMile公司的自动驾驶电动小巴。(3)5G网络技术可用于旅途中，透过CarMedia Solutions平台为乘客提供多媒体内容、数字服务和虚拟办公应用程序。(4)在2018年7月，西班牙电信公司与SEAT公司合作，透过5G网络，试用C-V2X，示范警告道路行人在右侧的视野死角道路上过马路，以及警告前方红绿灯不久将变成红色等案例。(5)在英国，Telefónica与O2通讯公司、英国独立通信基础设施提供商(WIG)签署协议，在伯明翰(Birmingham)和考文垂(Coventry)间，部署50英里基于光纤的小型蜂窝网络，该技术将于2020年推出，将使无人驾驶车辆成为英国最大的互联网，以及作为自动驾驶车辆测试西米德兰兹未来移动计划(Midlands Future Mobility)的一部分。

来源丨物联之家

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【BMS新能源汽车电路板清洗必要性分析】

BMS制程工艺清洗必要性和重要性剖析

BMS系统特指新能源纯电和混合动力汽车动力电池电源管理系统，该系统担负着充电、放电，温度，过载保护等等重要功能和安全保障作用，是动力系统必要不可或缺的关键控制部件。

随着新能源汽车的高速发展，BMS系统也在国内外的行业产业中得到迅速成长。与汽车的ECU系统有相近之处，除了满足配合整车部件可靠运行的技术指标外，BMS系统有它特殊的功能特性，特别是在安全保障方面尤为重要。

从电子组件制程来说，BMS系统看似不复杂，从设计、板件的大小，器件品类以及器件的密度，焊点的间距等等技术指标来说，BMS板件都不属于高工艺技术要求的范畴，往往会被作业人员误识为比较简单，同时保障性比较能到得到实现的组件。恰恰相反，看似简单以及功能性不强或者是器件给人感觉并不高端的组件错觉，让许多从业人员未对BMS系统工艺制程清洗有了模糊的概念或者不清晰的认识。甚至认为用免洗材料，包括免洗助焊剂、免洗锡膏，焊接完之后免除清洗制程，从而保障BMS系统的功能可靠性和安全性，这是一种错误的认识和认知。

从案例分析来看，许多车子因为BMS系统里面管理几千枚18650电池形成的电池组，会发生常规或非常规安全可靠性问题，甚至产生自燃和爆炸的风险。

因为BMS系统长期处在工况环境差、温度高、电流大，安全技术要求高等等状况下，系统的安全可靠性成为整车安全的重要要点之一。

BMS系统的制程工艺清洗，可大大地提高组件产品的安全可靠性，免除因为工况条件差、湿度、温度高造成的电化学腐蚀和电迁移所形成缺陷造成不必要的风险。制作厂商可根据自己BMS系统产量的大小，可选择通过式清洗工艺和批量式清洗工艺，一般来说，规模大、产量大、产量稳定性好，可采取通过式连续喷淋清洗机进行清洗工艺安排，实现清洗、漂洗、干燥的连续制程工序。

如果产量不稳定或者批量不足够，大可采取批量分段式的方式作为工艺安排，常规推荐2清洗2漂洗的工艺排布，就能够很好的实现组件清洗工艺制程而得到可靠的保障。

无论哪一种工艺排布方式，都以最终清洗板面残留物，去除助焊剂、锡膏残留物以及在制程过程中的其他污染物的残留影响，真正达到组件表面的干净，以离子污染度作为指标，衡量板面干净度，这才是真正能达到可靠性保障的技术指标。

当然，对于BMS系统的PCBA线路板，除了清洗干净度残留物之外，还需清洗完以后进行敷形涂覆（三防漆涂覆）保持清洗干净度的状态，以保证长期稳定的工作工况。

简单归纳：在BMS组件制程中，无论使用何种的助焊剂和锡膏，都必须进行焊接完成以后，彻底清洗助焊剂和锡膏的残留物，才真正保障组件的安全可靠性，免除腐蚀和电化学迁移带来的后期不良影响，避免安全风险的产生。

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以上一文，仅供参考！

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